WWF：香港魚翅入口量十年大跌五成

Posted on 8 March 2018

世界自然基金會香港分會（WWF）自2007年起致力推動鯊魚保育運動，根據政府統計處的最新數據顯示，本港魚翅入口量於10年間大幅下降超過五成

世界自然基金會香港分會（WWF）自2007年起致力推動鯊魚保育運動，根據政府統計處的最新數據顯示，本港魚翅入口量於10年間大幅下降超過五成，從2007年的10,210噸跌至2017年的4,979噸，成績令人鼓舞。魚翅貿易數量得以下降，全賴各方支持及努力，包括物流業的禁運魚翅政策、企業及港人的無翅飲食新趨勢（過去10年，本港魚翅轉口量同樣錄得七成五跌幅，而留港的魚翅量亦減少兩成二）。

世界自然基金會香港分會高級項目主任（可持續發展—海洋）曾翠芝表示：「WWF和其他環保團體推動的無翅運動，以及航空公司和船公司的禁運魚翅政策，都令鯊魚保育向前邁進了一大步。2018年3月，船公司X-Press Feeders亦宣布落實執行禁運魚翅政策。WWF會繼續推動香港於未來10年內成為無翅之都。」

本港魚翅入口量於2011至2012年首次大跌，其後於2012至2013年再跌，直至2017年下半年再有明顯跌幅。經海運入口香港的魚翅比率亦由2016年九成，輕微跌至2017年的八成六。

WWF於2007年開展鯊魚保育運動，推出首張雙語鯊魚保育單張，並鼓勵企業參加「向魚翅說不企業承諾」計劃，承諾公司將不會食用、推廣及買賣魚翅。本會其後於2010年推出「無翅宴會菜單選擇」計劃，2012年發起「向魚翅說不個人承諾」計劃，以及2017年8月首度發表《禁運魚翅政策實施指引》。自2015年起，WWF積極推動全球船公司承諾停運魚翅，協助船公司實施禁運魚翅政策，相信已有一定成效。數據顯示，自2013年起，本港魚翅入口量一直居高於5,400至5,700噸，直至2017年首次少於5,000噸，相對2016年下跌13%。經海運入口的數量亦由2016年的5,197噸，減少至2017年的4,275噸。

世界自然基金會全球鯊魚項目總策劃鄺力存博士（Dr Andy Cornish）指出：「香港每年處理全球約四成魚翅貿易，故此香港在國際鯊魚保育上擔任重要角色。作為全球最大的魚翅貿易中心，香港的魚翅入口量於過去10年大減五成，相信世界各地的魚翅商販亦早已有所意識，從而減低對鯊魚族群的捕撈壓力。」
2014年起，有九個具商業價值的鯊魚品種被納入《瀕危野生動植物種國際貿易公約》（CITES）附錄二中受監管，亦有助減少這些品種的國際商業貿易。此外，中國的魚翅市場正在收縮，這亦是本港魚翅轉口量下跌的其中一個原因。

全球四分之一的鯊魚及相關品種正面臨絕種威脅，於465個已知的鯊魚品種中，只有12個品種的國際貿易受監管。曾翠芝補充：「非法入口受管制魚翅應屬嚴重罪行，執法部門應加強調查及執法。魚翅貿易供應鏈中，責任誰屬的問題一直模糊不清，若檢控個案及罰則有所提升，相信船公司為減低法律風險，將更有動力禁運魚翅。」

WWF促請所有船公司制訂禁運魚翅政策，作為一個社群，市民、餐飲業及企業須繼續向魚翅說不，而政府則應加強執法，打擊非法野生物貿易。只有各界攜手合作，方可保障鯊魚的未來，讓海洋回復健康。

下列是經營往來香港及主要魚翅貿易地區路線的船公司，世界自然基金會香港分會已去信要求有關船公司承諾停運魚翅，現正等候相關回覆：
中聯航運、建華海運、天敬海運、興亞海運、錦江航運、高麗海運、南星海運、長錦商船、中國外運

*以下船公司已訂立禁運魚翅政策：
馬士基航運 (Maersk)、地中海航運 (MSC)、達飛 (CMA CGM)、中遠 (COSCO)、赫伯羅特 (Hapag-Lloyd)、東方海外 (OOCL)、陽明海運 (Yang Ming)、日本郵船 (NYK Line)、商船三井 (MOL)、太平船務 (PIL)、現代商船 (HMM)、川崎汽船 (‘K’ Line)、以星 (ZIM)、萬海 (Wan Hai)、X-PRESS FEEDERS、德翔海運 (T.S. Lines)及運達海運 (Interasia)

以下船公司只接受有《瀕危野生動植物種國際貿易公約》(CITES) 許可證的魚翅運載：
長榮海運 (Evergreen Line)

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香港魚翅入口及轉口量

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經營往來香港及主要魚翅貿易地區路線的船公司

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