The WWF is run at a local level by the following offices...
- WWF Global
- Adria
- Argentina
- Armenia
- AsiaPacific
- Australia
- Austria
- Azerbaijan
- Belgium
- Bhutan
- Bolivia
- Borneo
- Brazil
- Bulgaria
- Cambodia
- Cameroon
- Canada
- Caucasus
- Central African Republic
- Central America
- Central Asia
- Chile
- China
- Colombia
- Croatia
- Democratic Republic of the Congo
- Denmark
- Ecuador
- European Policy Office
- Finland
Our News
船運篩查機制漏洞 增加誤運魚翅風險 WWF首發指引助業界推行無翅運載
世界自然基金會香港分會（WWF）首度發表《禁運魚翅政策實施指引》（下稱《指引》），以協助物流界，包括船公司，辨識魚翅運載訂艙。
為保育鯊魚，全球有17間國際船公司*於過去兩年相繼訂立「禁運魚翅」政策，共佔全球船運業的市場佔有率約8成。然而，根據香港政府統計處的數據顯示，本港於2016年魚翅貿易總量依然高企，有超過5,700噸的魚翅入口，當中9成更是經「海運」進口香港，反映實踐政策有一定難度。
WWF發現船公司在執行「禁運魚翅」政策時，遇到的挑戰和存在的漏洞，其中一個例子是語言和用字。付貨人在訂艙時，未必會使用「鯊魚」和「魚翅」等字眼描述商品，而且以英語以外的語言提供運載貨品資料，現有的篩查機制未必能識別出該種貨品是魚翅產品，增加船公司誤運魚翅的風險。
世界自然基金會香港分會高級項目主任（可持續發展—海洋）曾翠芝表示：「許多船公司已經主動踏出第一步，積極落實『禁運魚翅』政策。不過，若要在鯊魚保育上取得更大的成果，確保政策行之有效才是關鍵。今次發表的《指引》，正是有效堵截魚翅貿易供應鏈的重要一環。不論公司或個人，我們也應該停止食用魚翅。」
為了讓船公司更妥善執行「禁運魚翅」政策，《指引》亦列出2016年最常與香港進行魚翅貿易的國家或地區名單，並以地圖方式列舉了魚翅貿易的高危裝貨港口，務求為船公司提供更多資訊。另外，船公司亦可以要求付貨人，依照世界海關組織編訂的「貨物名稱及編號協調制度」(WCO HS code)，提供貨物編號。此外，船公司應培訓前線員工，辨認出魚翅運載的高危字眼，從而更有效實施相關政策，確保鯊魚有可持續發展的未來。
作為全球大型船運公司之一，地中海航運(MSC)早在2016年已為鯊魚保育身體力行邁出重要的一步。地中海航運(香港)有限公司、航線及銷售部總經理 (香港、南中國及台灣)鄭柏豪先生表示：「MSC 支持保育野生海洋生物，並於2016年1月訂立禁運魚翅政策。我們與其他國際船運公司一樣，堅定支持瀕危鯊魚品種的保育運動。」
*以下船公司已訂立禁運魚翅政策：
馬士基航運 (Maersk)、地中海航運 (MSC)、達飛 (CMA CGM)、中遠 (COSCO)、赫伯羅特 (Hapag-Lloyd)、東方海外 (OOCL)、陽明海運 (Yang Ming)、日本郵船 (NYK Line)、漢堡南美 (Hamburg Süd)、商船三井 (MOL)、太平船務 (PIL)、現代商船 (HMM)、川崎汽船 (‘K’ Line)、以星 (ZIM)、萬海 (Wan Hai)、德翔海運 (T.S. Lines)及運達海運 (Interasia)
以下船公司只接受有《瀕危野生動植物種國際貿易公約》(CITES) 許可證的魚翅運載：
長榮海運 (Evergreen Line)